Tabla de contenido
- La historia de Amtrak
- El modelo de negocio
- Planes futuros
- Desafíos clave
Amtrak, que se llama oficialmente National Railroad Passenger Corporation, es un proveedor de ferrocarril de pasajeros que opera trenes de corta distancia (menos de 400 millas) y de larga distancia entre más de 500 destinos en 46 estados y en tres provincias canadienses. Opera más de 300 trenes diarios en más de 21, 400 millas de vía. Amtrak solo posee alrededor de 623 millas de esta pista. El resto son propiedad de una variedad de otros "ferrocarriles anfitriones", compañías privadas que Amtrak paga por usar sus vías.
Para llevar clave
- Amtrak es una empresa estatal. Esto significa que Amtrak es una compañía con fines de lucro, pero que el gobierno federal posee todas sus acciones preferentes. Amtrak ganó $ 3.4 mil millones en 2018 y redujo su pérdida en un 15.4% interanual. Amtrak brinda servicio ferroviario a 523 destinos en 43 estados y tres canadienses provincias. Amtrak transportó a 31.7 millones de personas en 2018. Eso es 87, 000 cada día.
La historia de Amtrak
Amtrak fue fundada en 1971 como una empresa estatal cuando el gobierno federal intervino para salvar una industria ferroviaria estadounidense que había sido llevada al borde del colapso por una gran cantidad de fuerzas macroeconómicas. En la década de 1960, la proliferación de los viajes aéreos y las autopistas aumentó la competencia en la industria del transporte civil a niveles insostenibles para las compañías ferroviarias. Esto, combinado con el aumento de los costos laborales y la regulación obsoleta que disuadió la expansión privada dio como resultado que las dos compañías ferroviarias más grandes de los EE. UU., Pullman Company y Penn Central, se declararan en bancarrota en 1970. La administración de Nixon intervino y Amtrak fue el resultado.
Amtrak recibe considerables subsidios de los gobiernos estatales y federales, pero se gestiona como una empresa con fines de lucro. Esto no es inusual. Ningún país del mundo opera un sistema ferroviario de pasajeros sin apoyo público. Dicho esto, el estado "con fines de lucro" de Amtrak es tristemente irónico. La compañía de trenes nunca ha sido rentable desde su fundación hace casi cuarenta años. Es solo gracias a sus subsidios, que ascienden a alrededor de $ 46 mil millones, que el proveedor ha sobrevivido.
Dada su historia crónicamente no rentable, 2018 no es un mal año para Amtrak. Amtrak obtuvo casi $ 3.4 mil millones en ingresos el año pasado, lo que representa un aumento de aproximadamente 1.4% a / a. Más importante aún, las pérdidas del proveedor ferroviario se redujeron en un 15, 6% interanual.
El modelo de negocio
En 2018, Amtrak atendió a 31.7 millones de pasajeros, casi 87, 000 todos los días, mientras empleaba a más de 20, 000 personas. Casi dos tercios de los pasajeros provienen de las 10 áreas metropolitanas más grandes y el 83% de los pasajeros viajan en rutas de menos de 400 millas. Según el informe anual de la compañía, las ventas de boletos de estos pasajeros representan la mayor parte de los ingresos de Amtrak. Amtrak también gana dinero al aprovechar sus activos de infraestructura.
Venta de boletos
Casi el 70% de los ingresos de Amtrak en 2018 provino de la venta de boletos y el 79% de eso provino de viajes de corta distancia. Esto significa que la venta de boletos en líneas de corta distancia es el pan de cada día del negocio de Amtrak. Una de estas líneas en particular, el Corredor Noreste (NEC), que se extiende desde Washington DC a Boston, es de vital importancia para la supervivencia financiera de Amtrak. En 2018, esta línea representó el 37% de los pasajeros de Amtrak, el 38% de sus ingresos totales y casi todas sus ganancias operativas. 7 de sus 10 estaciones más concurridas están a lo largo del NEC. Para darle una idea de cuánto depende Amtrak de esta línea, considere que la primera sección de la sección “Principio de negocios” en el informe anual de la compañía está dedicada al NEC.
Amtrak opera en 21, 400 millas de vía, pero obtiene el 38% de sus ingresos del Corredor Noreste, que tiene solo 457 millas de largo.
En relación con el NEC, todas las otras líneas de Amtrak son papas pequeñas. Las ventas de boletos de todas las otras líneas de corta distancia de Amtrak, incluido el Pacific Surfer en California, las Cascadas de Amtrak en el Noroeste del Pacífico y las líneas Hiwatha y Lincoln cerca de Chicago, representaron solo el 16% de los ingresos totales de Amtrak en 2018.
Las líneas de larga distancia de Amtrak son las menos rentables, ya que representan solo el 14% de los ingresos totales de la compañía en 2018. También es el único segmento del negocio de Amtrak que se está reduciendo. La cantidad de pasajeros de corta distancia aumentó un 0, 75% el año pasado, pero la cantidad de pasajeros de larga distancia disminuyó un 4, 3%. Esto probablemente se deba a una serie de descarrilamientos en los trenes de larga distancia de Amtrak el año pasado, así como a su notoria tardanza.
Los precios de los boletos para los trenes de Amtrak oscilan entre $ 6 y $ 1000, dependiendo del viaje. Sin embargo, los precios de las rutas más populares de Amtrak tienen un promedio de alrededor de $ 140.
Subsidios estatales y federales
Amtrak recibe fondos de 21 agencias estatales y 18 estados para apoyar sus líneas de corta distancia (todas excepto el NEC). Casi el 40% de todos los viajes de Amtrak el año pasado se realizaron en líneas financiadas por el estado. En total, Amtrak recibió $ 233.8 millones en subsidios estatales el año pasado, lo que representa el 7% de sus ingresos totales.
Además, Amtrak recibió aproximadamente $ 1.8 mil millones en subvenciones federales en 2018. Sin embargo, en su informe anual, la compañía no considera estos ingresos por subsidios. Estos fondos son parte de la suma de $ 8.1 mil millones que la Ley de Fijación del Transporte de Superficie de Estados Unidos (FAST) de 2015 asignó a Amtrak para usar entre 2016 y 2020.
$ 8.1 mil millones
La cantidad de dinero que Amtrak recibirá del gobierno federal entre 2016 y 2020.
Aprovechando los activos de infraestructura
Amtrak obtiene el 21% restante de sus ingresos, $ 805 millones, de una variedad de actividades comerciales relacionadas con la infraestructura que posee. Amtrak posee 623 millas de vías, así como estructuras de estaciones, plataformas e instalaciones de estacionamiento cerca de algunas de las 526 estaciones a las que sirve. Amtrak aprovecha estos activos al cobrar a las compañías de trenes de carga y trenes de cercanías por usar su vía, y al cobrar el acceso y / o el desarrollo de sus estaciones, plataformas y estacionamientos. Los ingresos de este segmento del negocio de Amtrak crecieron un 5, 7% interanual en 2018.
Planes futuros
A pesar de su gran dependencia de los subsidios estatales y su incapacidad para obtener ganancias, Amtrak está creciendo y tiene grandes planes para el futuro. Frente a la economía y el clima cambiantes, los estadounidenses evitan cada vez más los automóviles y aviones de modos de transporte más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Esta tendencia es un buen augurio para empresas como Amtrak. Para capitalizar esta tendencia, Amtrak debe avanzar rápidamente hacia su objetivo principal; reemplazando su antigua flota.
Nuevos trenes Acela Express
Los activos más importantes de Amtrak son sus trenes, y los trenes más importantes de Amtrak son sus Acelas. Estos trenes de alta velocidad viajan hasta 150 mph, convirtiéndolos en los trenes más rápidos del hemisferio occidental, y generaron $ 606 millones en ingresos para Amtrak el año pasado. Sin embargo, como la mayoría de la flota de Amtrak, sus Acela están envejeciendo. La flota de 20 Acelas de la compañía ha estado en servicio desde 2000.
En 2016, Amtrak anunció planes para construir una nueva flota de 28 Acelas para 2021. Todos estos trenes se pondrán a trabajar en la línea NEC, siendo sus viajes más frecuentes entre Boston y Nueva York, que probablemente seguirá siendo el más popular de Amtrak. ruta.
150 mph
La velocidad máxima de los trenes Acela de Amtrak, los trenes más rápidos del hemisferio occidental.
Contrato de Siemens
A fines del año pasado, Amtrak le otorgó a Siemens Mobility, una subsidiaria del conglomerado alemán que fabrica sistemas de tráfico y tecnología ferroviaria, un contrato de $ 846 millones para construir 75 nuevas "locomotoras diesel de pasajeros Tier 4". Estos trenes viajan hasta 125 mph y deben reemplazarlos. trenes antiguos utilizados para viajes regionales. Muchos de los trenes que pronto serán reemplazados están a punto de cumplir 33 años de servicio.
Mejorando la seguridad
El envejecimiento de los trenes es un gran problema para la imagen pública de Amtrak, que ha sufrido graves daños debido al historial de seguridad de la compañía. Ha habido siete accidentes graves o descarrilamientos solo en los últimos cinco años.
En respuesta a estas deficiencias, Amtrak está implementando lo que llama la Red de Tren Positivo (PTC). El PTC es una red de comunicaciones que combina GPS, señales de radio, centros de datos y despachadores para monitorear de cerca todo el tiempo el estado de cada tren de Amtrak.
Extendiendo la red
Amtrak está trabajando para extender su alcance a algunas de las regiones de más rápido crecimiento de los Estados Unidos, es decir, los estados del sur, suroeste y montañas. El año pasado, el proveedor de trenes agregó estaciones en Virginia y Carolina del Norte. En el futuro, Amtrak también extenderá su NEC más hacia Maine y planea alargar su línea de larga distancia de Southwest Chief en Nuevo México y Arizona.
Desafíos clave
Manteniendo los precios bajos
Para mejorar su ventaja competitiva sobre los autobuses, los viajes aéreos y los automóviles privados, Amtrak debe mantener sus precios bajos. Esto no será fácil, incluso con subsidios del gobierno. Tal como están las cosas, los boletos de Amtrak son generalmente más baratos que los vuelos, pero aún así cuestan mucho más que los autobuses. Por ejemplo, cuesta al menos $ 140 tomar un Amtrak de Boston a Nueva York, pero no más de $ 35 para tomar un autobús.
Es posible bajar los precios del tren. Deutsche Bahn, el mayor proveedor de trenes de pasajeros de Alemania, solo cobra alrededor de € 60 ($ 67) por viajes de distancia comparable. Los altos precios de Amtrak son atribuibles a una confluencia de factores que hacen que el negocio ferroviario sea extremadamente costoso en los Estados Unidos. Los trenes de Amtrak son viejos y, por lo tanto, se deprecian rápidamente, son costosos de mantener y requieren una inversión considerable para reemplazarlos. Los precios volátiles del petróleo han aumentado el gasto de Amtrak en combustible, y la cobertura y el mantenimiento deficiente de la vía disminuyen la confiabilidad de Amtrak, lo que dificulta que la compañía justifique precios más altos.
Amtrak debe mantener bajos los precios de sus boletos para competir con autobuses, viajes aéreos y automóviles privados.
NEC Repair Backlog
La vaca de efectivo de Amtrak, el NEC, se está acercando al límite de su capacidad. Desafortunadamente, el precio para las reparaciones urgentes del corredor y las expansiones de infraestructura, que incluyen túneles y puentes masivos, así como el mantenimiento general, es de la friolera de $ 40 mil millones. Si Amtrak no logra asegurar esta cantidad astronómica de fondos, el NEC comenzará a enfrentar restricciones operativas cada vez más graves mientras aumenta su número de usuarios. De todos los desafíos que enfrenta Amtrak, este puede ser su cura de Aquiles. Si la cantidad de pasajeros de NEC comienza a ceder, también lo hará el flujo de efectivo de Amtrak.
Recortes de fondos federales
Debido a su condición de empresa estatal, la supervivencia de Amtrak depende en última instancia del gobierno federal. Y, como era de esperar, la administración Trump parece feliz de dejar que Amtrak falle. El presupuesto actual de la administración Trump para el año fiscal 2020 propone una reducción dramática del 52% en las subvenciones para Amtrak. Un corte como este no podría ser menos que catastrófico para Amtrak. Por lo tanto, no es un eufemismo sugerir que el futuro de Amtrak depende de la elección de un presidente democrático en 2020.
