Delta Air Lines, Inc. (NYSE: DAL) tiene una larga historia como aerolínea comercial de pasajeros, que se remonta a 1928. La compañía ha pasado por muchas maquinaciones y fusiones y adquisiciones (M&A) para llegar a donde está hoy: en parte aerolínea sindicalizada que es única en la industria. Sus pilotos y despachadores están sindicalizados, pero la mayoría de la fuerza laboral, incluidos los auxiliares de vuelo y los manipuladores de equipaje, no lo están.
Pasado reciente de la fuerza laboral de Delta
El mayor desafío para la cultura no sindicalizada de Delta se produjo en 2008 durante la fusión de Northwest Airlines y Delta, justo después de que ambos salieron de la protección por bancarrota. La cultura sindical del noroeste estaba fuertemente arraigada junto a los salarios más altos de Delta, los beneficios superiores y los acuerdos de participación en las ganancias. Las cualidades de Delta en 2008 influyeron en el voto de sindicalización para descertificar a las azafatas del Noroeste en una carrera cerrada, y el resto de los trabajadores de Delta no pudieron crear un sindicato en 2002 y 2008. Un intento en 2015 se vino abajo como el sindicato organizador, la Asociación Internacional de Los maquinistas y los trabajadores aeroespaciales (IAM) admitieron que se envió una buena cantidad de tarjetas de autorización con información insuficiente, aunque tiene más intentos de sindicalización programados para 2016.
Por el lado de los pilotos, las conversaciones contractuales de 2015 no lograron llegar a un acuerdo sobre el tema polémico con respecto al deseo de la compañía de reducir el lado del contrato de participación en las ganancias y aumentar los aumentos salariales. El plan actual paga el 10% de todos los ingresos antes de impuestos hasta $ 2.5 mil millones y el 20% de cualquier ganancia sobre esa cantidad. Equivale a un aumento del 16.6% en la compensación de los pilotos en 2015 debido a un año de ingresos récord. El acuerdo que fue rechazado habría elevado el nivel del plan de participación en las ganancias del 20% de $ 2.5 mil millones al nivel de $ 6 mil millones, pero también habría aumentado el salario base de los pilotos en un 22% en tres años.
Ciclos de auge-busto
Delta sostiene que mantiene un ojo concienzudo sobre su futuro al tratar de nivelar los niveles de compensación y que el contrato de los pilotos de 2015 fue una forma de hacerlo. En una industria que ha visto un ciclo constante de auge y caída, Delta siente que necesita invertir en sus empleados con un mejor salario base para evitar una posible sindicalización y, al mismo tiempo, reducir los gastos para la participación en las ganancias en los grandes años de auge.
Del lado de los empleados de la ecuación, el beneficio sin precedentes que ahora disfruta la compañía debido a los bajos precios récord del combustible y las crecientes demandas de las empresas estadounidenses también se debe en parte a los sacrificios de los empleados en los años en que tomaron grandes recortes salariales. Estos recortes salariales tuvieron lugar en 2001 y 2004 cuando los empleados perdieron hasta el 32.5% de sus salarios.
Participación en las ganancias versus aumentos salariales
Delta siempre se ha enorgullecido de sus sólidas relaciones laborales con sus empleados y la capacidad de responder rápidamente a los desafíos del mercado con recortes salariales o grandes aumentos salariales, según lo exija el mercado. Esto ha permitido a Delta convertirse en la aerolínea más grande del mundo por número de pasajeros y publicar un ingreso antes de impuestos de casi $ 6 mil millones en 2015, un aumento del 29% con respecto a 2014.
Con sus empleados no sindicalizados, Delta instituyó grandes aumentos salariales en diciembre de 2015 de aproximadamente el 14.5%, mientras que al mismo tiempo redujo su compromiso de participación en las ganancias en aproximadamente $ 500 millones en el primer año después del cambio, 2016. Bajo el nuevo beneficio, compartiendo reglas para empleados no sindicalizados, aún recibirían el 10% de las ganancias antes de impuestos de la compañía, pero solo recibirían el 20% más alto en las ganancias por encima del total del año anterior. Este es un cambio significativo, que resulta en pagos del 20% de participación en las ganancias solo en años de crecimiento para los empleados no sindicalizados.
Los empleados no sindicalizados de Delta tienen que decidir si están contentos con los aumentos salariales y las bonificaciones por participación en las ganancias y evitar otra campaña de sindicación esperada en 2016. Si bien Delta necesita negociar un nuevo contrato con los pilotos sindicalizados en 2016 para reducir aún más su participación en las ganancias obligaciones, fue esta fórmula de participación en los beneficios la que ha impedido a sus empleados sindicalizarse durante tanto tiempo.
