El miércoles, las acciones del fabricante de vehículos eléctricos (EV) Tesla Inc. (TSLA) aumentaron aproximadamente un 2% en un correo electrónico interno filtrado del Director Ejecutivo Elon Musk en el que anunció un objetivo de producción semanal más alto para el primer vehículo de mercado masivo de la compañía, El sedán modelo 3. Mientras el fabricante de automóviles con sede en Palo Alto, California, lucha por aumentar las operaciones en sus instalaciones en Fremont, California, y en su Gigafactory cerca de Reno, Nevada, un equipo de analistas advierte que su verdadero problema para producir el Modelo 3 no es el ensamblaje en sí, sino en la producción de baterías particulares para el automóvil.
En una entrevista con CNBC, el analista de Oppenheimer Colin Rusch indicó que el pionero de la industria de vehículos eléctricos se enfrenta a un cuello de botella con la producción de baterías para su nuevo vehículo económico. El Model 3 ha sido visto como un medio para que la compañía automotriz de Musk se proteja contra la creciente competencia en la industria de alto crecimiento de las compañías automotrices tradicionales, junto con los fabricantes de nicho de vehículos eléctricos y las nuevas empresas. El CEO franco y ampliamente seguido de la compañía, Elon Musk, ha retrasado los objetivos para producir 5, 000 de los vehículos por semana al menos dos veces, lo que hace que algunos inversionistas se impacienten y que las acciones del fabricante de automóviles caigan casi un 6% en lo que va del año (YTD), fuertemente inferior al rendimiento general del 1.3% del S&P 500 durante el mismo período.
La 'preocupación real' por EV Maker es la calidad de las celdas de batería 2170
La nota de Oppenheimer trabaja para negar el rumor generado por las noticias de los planes de Musk de aumentar la producción a 6, 000 Model 3 por semana en junio, impulsando el crecimiento al agregar 400 empleados por semana y comenzar las operaciones 24/7.
"La verdadera preocupación para nosotros es, en última instancia, cuántas baterías pueden hacer que se ajusten a las especificaciones", dijo Rusch en CNBC. Indicó que Tesla enfrenta problemas de calidad con las celdas de la batería 2170, que están hechas específicamente para el Modelo 3 y no se usan en sus otros automóviles. "Creemos que ese es el verdadero cuello de botella aquí", agregó.
