¿Qué es clunker?
Un clunker es una referencia popular al antiguo vehículo comercializado bajo el programa de "efectivo por chatarra" del gobierno de los EE. UU., Lanzado en 2009, para un vehículo más nuevo y más eficiente en combustible. Para que un "clunker" sea elegible para el programa, debe haber satisfecho cuatro condiciones:
1) Tiene que estar en condiciones de conducción
2) Tiene que haber estado asegurado continuamente durante un año antes del intercambio
3) Tiene que haber sido fabricado hace más de 25 años en la fecha de intercambio
4) Tiene una eficiencia combinada de combustible de 18 millas por galón o menos
Para llevar clave
- Clunker es una referencia al programa de efectivo por chatarra iniciado por la administración de Obama en 2009 para estimular el gasto de los consumidores en vehículos de bajo consumo de combustible. Ofreció a los conductores de viejos "cacharros" hasta un vale de $ 4, 500 para intercambiar su antiguo consumo de gasolina. automóvil para un vehículo más nuevo y más eficiente en cuanto al consumo de combustible. El consenso general es que el programa no tuvo éxito e hizo poco para incentivar el gasto en vehículos que ahorran combustible.
Entendiendo a Clunker
El programa de efectivo por chatarra en los EE. UU. Ofreció a los conductores de viejos "chatarreros" hasta un vale de $ 4, 500 por cambiar su auto viejo por un vehículo más nuevo y más eficiente en combustible. Si un vehículo viejo valía más de $ 4, 500, entonces el programa no habría sido beneficioso ya que el propietario del vehículo podría haber vendido su automóvil al concesionario.
Los partidarios del programa argumentaron que fue un éxito porque proporcionó un estímulo a la economía y reemplazó muchos vehículos de bajo consumo de combustible con vehículos más eficientes que crearon menos contaminación. Los partidarios argumentaron que el programa eliminó de la carretera unos 700, 000 automóviles con bajo consumo de combustible.
Críticas al programa Cash-For-Clunkers
Muchos economistas, junto con algunas agencias del gobierno federal y grupos ambientalistas, criticaron el programa. Varios economistas llamaron al programa un ejemplo de la falacia de "ventanas rotas", que sostiene que el gasto crea riqueza. Argumentan que el programa falló debido a los efectos ocultos y las consecuencias invisibles del programa y que el programa creó una escasez de vehículos usados, lo que provocó un aumento de los precios de los automóviles usados y perjudicó a las personas de bajos ingresos. También sostienen que el programa costó a los contribuyentes $ 3 mil millones y que el programa hizo poco para estimular la economía de los Estados Unidos, incluso a corto plazo, porque ayudó a los fabricantes de automóviles extranjeros a expensas de los fabricantes nacionales.
Un estudio de 2017 utilizó datos de ventas en Texas para evaluar el programa. Texas fue uno de los mercados clave para el programa y fue responsable del 6% de las ventas totales. El estudio encontró que el 60% de los subsidios se otorgaron a consumidores que habrían comprado un auto nuevo independientemente. Incluso después de que finalizó el programa, no hubo diferencias significativas en el comportamiento de compra o la propiedad del automóvil en el estado. Si el efectivo por chatarra hubiera sido un éxito, entonces habría habido una fuerte disminución en la propiedad o compra de automóviles. El estudio también encontró que el programa indujo a los clientes a comprar vehículos más eficientes en combustible para cumplir con sus criterios, distorsionando así el mercado de vehículos eficientes en combustible.
En realidad, la Oficina Nacional de Investigación Económica declaró que los efectos positivos del programa fueron modestos y de corta duración y que la mayoría de las transacciones que estimuló habrían sucedido de todos modos. Un estudio de Edmunds afirma que el programa estimuló una compra neta de 125, 000 vehículos, lo que les costó a los contribuyentes un promedio de aproximadamente $ 24, 000 por transacción. Otros estudios coincidieron en los efectos netos negativos, afirmando que desde el desguace de los vehículos comercializados se requirieron grandes cantidades de productos químicos tóxicos y se rechazó el reciclaje de piezas a favor de enviarlas a vertederos o fundiciones.
