Millones de estadounidenses están involucrados en la recolección de automóviles. Es posible que el viejo muscle car o el roadster británico que compraste en la universidad todavía tenga un lugar de honor en tu garaje y lo veas como un crucero de fin de semana. Se puede comprar un Volkswagen Beetle antiguo restaurado o un Lincoln Continental con puerta suicida por menos de $ 20, 000, conducirlo a la ligera durante años y luego venderlo con una ganancia (probablemente modesta).
Pero, ¿qué pasa con los coleccionables de alta gama que cuestan siete u ocho cifras? No son para todos, pero las personas de alto patrimonio pueden usarlos para diversificar sus posesiones, ganar dinero y tal vez incluso conducir de vez en cuando.
El mercado de autos clásicos ha tenido mejores resultados que los coleccionables como monedas y sellos en la última década y también ha superado el amplio índice bursátil. El Historic Automobile Group International (HAGI) rastrea el mercado de automóviles de colección con una serie de índices. Su más amplio es el HAGI Top Index, que rastrea los autos antiguos de colección de Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo y otras marcas. El índice superior subió 13.78% en lo que va del año hasta agosto y más del 500% en los últimos 10 años gracias a la creciente riqueza global que persigue un número limitado de autos súper coleccionables. El S&P 500 subió solo un 60% en el mismo período. Otro índice de autos clásicos es administrado por la compañía de seguros Hagerty.
En el extremo superior del mercado de autos clásicos, aquellos que se venden por más de $ 1 millón, encontrará marcas antiguas relativamente oscuras como Hispano-Suiza y Delahaye, así como nombres que todavía son conocidos hoy en día, como Rolls- Royce y Jaguar. Incluso las marcas no conocidas por los exóticos de alta gama pueden volverse coleccionables: el hermoso 2000GT de Toyota (TM), construido entre 1967 y 1970, puede obtener más de un millón en una subasta. Un 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich se vendió por $ 3.6 millones a principios de este año, y un 1998 McLaren F1 se vendió por $ 13.75 millones. (Para lecturas relacionadas, ver: Los mejores autos deportivos para inversores ).
Lo que hace que un auto sea coleccionable
Los autos con importancia histórica, los que fueron pioneros en nuevas tecnologías o elevaron el estándar para las expectativas de los consumidores, pueden volverse coleccionables, especialmente si son raros y hermosos. (Ser apuesto es una ventaja). La historia de las carreras se suma al atractivo de un automóvil, al igual que la asociación con un respetado diseñador, corredor o constructor como Raymond Loewy o Carroll Shelby. La propiedad previa de celebridades también puede ayudar, especialmente si el individuo está asociado con automóviles, como Steve McQueen, Paul Newman o James Garner. Los autos coleccionables más caros combinan estos atributos.
Como regla general, si los adolescentes tienen su imagen pegada a la pared, estás mirando en la dirección correcta. Cuando esos niños crecen, quieren comprar las cosas que los hicieron felices en su juventud.
El mercado del automóvil refleja el mercado del arte. Es una inversión que disfruta estéticamente y también puede proporcionar una cobertura monetaria ya que los vehículos pueden transportarse a países con tipos de cambio favorables.
Riesgos de inversión en automóviles
De la misma manera que la mayoría de las inversiones conllevan tarifas, también lo es poseer autos clásicos. Esta es una propiedad personal tangible, y deberá pagar impuestos sobre las ganancias de capital si vende con ganancias. ¿Su coleccionable está en mal estado? Restaurar un automóvil de siete cifras en condiciones óptimas, generalmente considerado llevar un automóvil más viejo a una nueva condición de exposición utilizando recreaciones originales o exactas de piezas, pintura y carrocería, puede costar otras siete cifras. Luego están los costos de mantenimiento continuo, los gastos de almacenamiento y el seguro. Las ganancias de la venta eventual del automóvil también probablemente incurrirán en comisiones / tarifas de envío, tarifas de transacción y costos de transporte, porque es probable que no vaya a remolcar un Bugatti detrás de un U-Haul. (Para lecturas relacionadas, vea: 5 consejos para coleccionar autos antiguos).
Comprar un auto nuevo o nuevo porque cree que algún día será coleccionable es arriesgado. Claro, podría tener suerte, pero es probable que no pueda comprar un automóvil más barato y esperar que valga millones en un período relativamente corto.
Cuando el Dodge Viper se desató a principios de los 90, algunos coleccionistas los escondieron como inversiones, creyendo que el auto deportivo de estilo agresivo con una potencia de 400 caballos de fuerza entonces ridículamente apreciaría su valor. Pero actualmente puede comprar una Viper 1993 (el primer año completo de producción) por menos de $ 40, 000. Cuestan más de $ 50, 000 nuevos. Es posible que estos inversores hayan disfrutado mostrando sus automóviles y ocasionalmente volando por un camino abierto, pero con la inflación, el mantenimiento, el seguro, el almacenamiento y los costos de oportunidad, ciertamente no ganaron dinero.
Lo mismo sucedió un par de décadas antes, cuando Cadillac anunció en anuncios que el Eldorado de 1976 sería el último descapotable que ofrecía la marca. No lo fue. Ahora puede encontrar convertibles Eldorado bien cuidados de esa cosecha por menos de $ 25, 000. Cuestan $ 11, 000 nuevos, que son $ 47, 000 ajustados por inflación.
Opciones asequibles? Realmente no
Se podría argumentar que American Viper y Eldorado están en el extremo asequible del espectro coleccionable; no las cosas de alta gama que tienden a venir de Europa. Pero la misma incertidumbre se aplica al mercado de gama alta. En 1974, Ferrari vendió el Dino 246 GT por $ 14, 500 y el 308 GT4 Dino a un precio significativamente más alto de $ 22, 000. Actualmente, Hagerty enumera el precio promedio de un Ferrari 308 GT4 1974 en $ 49, 000 y un Ferrari Dino 246 GTS del mismo año en la friolera de $ 417, 000.
Entonces, ¿cuáles son los mejores autos coleccionables? Es difícil decirlo definitivamente. Los gustos cambian con el tiempo, las ventas privadas son difíciles de rastrear y la gama alta del mercado de coleccionistas se enfoca en autos extremadamente raros con historias diferentes. Sin embargo, la lista de ventas que se confirma que supera los $ 30 millones en dólares ajustados por inflación es extremadamente corta.
La casa de subastas británica Bonhams vendió un Ferrari 250 GTO de 1962 por $ 38.1 millones en 2014, que es el precio más alto confirmado y publicado jamás pagado por un automóvil. El auto de carrera había sido conducido por el legendario piloto Stirling Moss en el apogeo de su carrera. (Según los informes, otros 250 GTO excedieron los $ 50 millones en una venta privada). En 2010, el Museo Automotriz Mullin compró uno de los cuatro Bugatti 57SC Atlantic dolorosamente hermosos que alguna vez construyó por lo que una persona con información privilegiada describió entre $ 30 millones y $ 40 millones. En 2013, un Mercedes-Benz W196 Silver Arrow de 1954, el único automóvil de este tipo que no está en un museo, se vendió en una subasta en el Reino Unido por $ 29.7 millones.
La línea de fondo
Convertirse en coleccionista de automóviles de alta gama puede tomar una inversión bastante significativa y conlleva costos de transporte no insignificantes. A medida que cambian los gustos y la economía, lo que alguna vez valió el rescate de un rey podría depreciarse a una simple suma principesca, así que elija con cuidado. El rojo y el italiano tienden a ser buenas apuestas, pero tenga en cuenta los mercados excesivamente espumosos. Por ejemplo, los compradores japoneses adinerados no pudieron comprar suficientes Ferrari en la segunda mitad de la década de 1980 y los precios vieron un aumento increíble y luego una burbuja. Cuando los japoneses dejaron de comprar esos precios cayeron en un gran porcentaje. Compre calidad (un excelente ejemplo siempre será comercializable y tendrá una prima), conozca sus factores demográficos y de mercado, y asegúrese de no comprar mientras se encuentre en el territorio de la burbuja.
