El lunes, la administración Trump rechazó un plan de la era de Obama para hacer que los automóviles ahorren más combustible, poniendo en marcha un proceso prolongado que amenaza con debilitar los estándares y enfrentar a California contra el gobierno federal por las emisiones de vehículos. El plan de la Agencia de Protección Ambiental para revertir los estándares de emisiones marca una gran victoria para los jugadores tradicionales de la industria automotriz que durante años han indicado que no pueden justificar la fabricación de vehículos más compactos y menos rentables a medida que disminuyeron los precios del gas y el amor de los estadounidenses por las camionetas Los SUV se mantuvieron en alza, como lo describe The Wall Street Journal.
Los líderes de la industria automotriz habían argumentado que a pesar de los diversos incentivos establecidos para ayudarlos, los objetivos que superan una economía de combustible promedio de la industria de 50 millas por galón para 2025 eran demasiado ambiciosos para sus resultados. Los defensores dicen que los planes para duplicar aproximadamente la eficiencia promedio de combustible de los vehículos nuevos vendidos en los EE. UU. Dentro de siete años deberían ayudar a estimular la innovación en tecnología limpia, crear empleos y reducir las emisiones de dióxido de carbono de los gases de efecto invernadero.
Para que sea más fácil para los fabricantes de automóviles, se otorgaron créditos para cumplir con los estándares de economía de combustible fabricando automóviles eléctricos o cambiando a sistemas ecológicos de aire acondicionado. Debido a una laguna en la legislación conocida como la "regla de la huella", en la que las emisiones de los vehículos se clasifican en una curva al reducir progresivamente el estándar de economía de combustible a medida que el automóvil se hace más grande, los ingenieros han sido recompensados por rediseñar los automóviles para hacerlos más grandes y menos eficiente
Los bajos precios de la gasolina estimulan la demanda de SUV y camiones
"Los fabricantes de automóviles tienen un incentivo para fabricar más SUV y camionetas con estándares menos estrictos que los sedanes de alto rendimiento", dijo Kate Whitefoot, profesora de ingeniería mecánica y políticas públicas de Carnegie Mellon.
En enero, la EPA estimó que solo alrededor del 5% de los vehículos nuevos actuales podrían cumplir con los objetivos de emisiones para 2025 actualmente en disputa. A medida que los bajos precios de la gasolina estimulan la demanda de vehículos más voluminosos y menos eficientes, los fabricantes de automóviles han visto sus bolsillos llenos de precios más altos de automóviles nuevos y márgenes de ganancias. Como reflejo de esta tendencia, el nuevo CEO de Ford Motor Co. (F), Jim Hackett, dijo en 2017 que la compañía cambiaría $ 7 mil millones para acelerar el desarrollo de SUV y camiones en lugar de sedanes.
El martes, Reuters informó que casi una docena de estados de EE. UU. Y Washington, DC, prometieron defender los estándares federales de eficiencia del automóvil contra el retroceso propuesto por el jefe de la EPA, Scott Pruitt.
