La empresa matriz de Google Alphabet Inc. (GOOG) alguna vez tuvo una relación familiar con el gigante de transporte a pedido Uber Technologies, según el ex CEO del unicornio tecnológico, Travis Kalanick.
En testimonio en el juicio de secretos comerciales entre Uber y Waymo, propiedad de Google, Kalanick recuerda la relación inicial "como hermano mayor y hermano pequeño", es decir, hasta que Uber se metió en el viaje compartido. Waymo, la división de autos sin conductor de Alphabet, que se separó de Google en 2016, está luchando en duelo en la corte con su compañero de Silicon Valley esta semana en San Francisco.
En 2013, el gigante de búsqueda global Google lideró una inversión en la startup de Kalanick, que entonces tenía cuatro años. En el juicio, que comenzó el lunes, Waymo de Google está argumentando que el ex ingeniero de Waymo Anthony Levandowski robó archivos confidenciales antes de abandonar la compañía para encontrar una startup autónoma que fue comprada por Uber en 2016. La investigación sobre el comercio alledged El robo de secretos comenzó a fines de 2016, cuando Waymo recibió accidentalmente un correo electrónico de un proveedor que contenía un archivo adjunto que detallaba la placa de circuito LiDAR de Uber, que según afirma fue construida a partir de su propio modelo.
Relaciones agrias
Sin embargo, la tensión real entre los dos "hermanos" se intensificó antes del correo electrónico, según el CEO de Uber. Poco después de que Uber contratara a un equipo de la Universidad Carnegie Mellon para trabajar en autos sin conductor, Kalanick sugirió que había una llamada telefónica en la que el cofundador y CEO de Google, Larry Page, lo acusó de tomar a las personas y la propiedad intelectual de la compañía. Kalanick, quien fue expulsado de Uber en junio después de una serie de escándalos, rápidamente comenzó a frustrar a sus "aprendices" en Google que habían estado trabajando en autos autónomos desde 2009.
Waymo estima los daños en el caso en aproximadamente $ 1.9 mil millones. En última instancia, un jurado decidirá si los 14, 000 documentos que Levandowski descargó antes de abandonar Waymo en 2015 eran secretos comerciales y no de conocimiento común y si Uber los adquirió, usó y se benefició de manera incorrecta.
La decisión ayudará a definir el espacio de vehículos autónomos jóvenes y en auge donde la competencia se extiende entre gigantes tecnológicos, fabricantes de automóviles tradicionales y una ola de nuevas empresas de nicho. También trae luz a la naturaleza personal de la demanda particular, en la que la apuesta de $ 258 millones de Google en una pequeña startup se volvió amarga, ayudando a crear uno de sus rivales más poderosos en una industria clave.
