Según Morgan Stanley (MS), los inversores deben "reducir las expectativas" en los vehículos autónomos, ya que su adopción general, a diferencia de otras tecnologías, depende de superar muchos obstáculos complejos y en evolución.
En una nota de investigación, informada por Barron's, los analistas de EM Adam Jonas y Brian Nowak pronosticaron que solo el 1% de todas las millas recorridas se viajarán de manera realista para 2030. Los analistas afirmaron que este nivel predicho, conocido como El nivel 5 de la industria, está muy por debajo de lo que el mercado de valores está exigiendo actualmente, y agrega que con frecuencia se encuentran con inversores "que son una o dos décadas más agresivos" en sus expectativas.
Jonas y Nowak dijeron que estos inversores generalmente no tienen en cuenta las preocupaciones legales y éticas que rodean la tecnología de conducción autónoma, desafíos destacados por las noticias a principios de esta semana de que un peatón fue asesinado por un automóvil Uber autónomo. El incidente del lunes, añadieron los analistas, debería servir como recordatorio de que los vehículos autónomos (AV) no son como ninguna otra tecnología y no pueden compararse con la adopción de teléfonos inteligentes.
"Creemos que una penetración autónoma de 5% Nivel 5 de millas recorridas para 2030 a nivel mundial sería un número muy fuerte", escribieron Jonas y Nowak en la nota a los inversores. "Tomamos esta posición para permitir la dificultad del problema (que dura el 1% o el último 0.001% de los escenarios de conducción), los precedentes legales no probados y el potencial de las fuerzas reguladoras y sociales para ejercer cierta influencia en el proceso". A pesar de la urgencia de abordar la pérdida de vidas y lesiones graves en nuestras carreteras (> 100 muertes / día en los EE. UU. Y más de 3, 500 muertes / día en todo el mundo según la OMS), creemos que las comparaciones entre la adopción de AV y las tasas de adopción de teléfonos inteligentes están lejos de ser apropiado."
Frente a obstáculos complejos
A diferencia de otras tecnologías, que generalmente pueden llevarse al mercado tan pronto como sean completamente funcionales, los analistas señalaron que los AV enfrentan obstáculos mucho más complejos. Los desafíos legales y éticos que amenazan con retrasar la adopción de AV, agregaron, son casi imposibles de manejar para los fabricantes de automóviles autónomos.
"Creemos que no se puede modelar la moralidad", dijeron. “Frecuentemente preguntamos a los inversores y a la gerencia de la compañía si tienen una suposición de trabajo sobre los marcos morales, éticos, legales y regulatorios que rodean a los vehículos totalmente autónomos. De lejos, la respuesta más común que obtenemos es: “No explícitamente. Asumimos que funcionará con el tiempo ”. Entendemos que no es posible modelar cuestiones de ética y moralidad. Solo señalamos que esta brecha representa una pieza importante que falta en la ecuación de la adopción del mercado ".
Jonas y Nowak también advirtieron que los AV difieren de otros avances tecnológicos, ya que es más difícil obtener el consentimiento del público en general para probarlos.
“Las personas que participan en un ensayo médico para un medicamento avanzado contra el cáncer o la diabetes generalmente están dispuestas a aceptar el riesgo de efectos secundarios graves o muerte y han consentido explícitamente en participar en ese ensayo; sin embargo, un peatón inconsciente que camina por la acera no opta por participar en una prueba autónoma de la misma manera ", escribieron.
Según Navigant Research, los líderes entre las compañías que desarrollan sistemas de conducción automatizados son General Motors (GM), Alphamo (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) y la asociación de Bosch, Ford Motor Company (F) y Volkswagen Group (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) ocupó el último lugar en el puesto 19.
