Los analistas de Bernstein advirtieron que la obsesión de Elon Musk con el uso de robots para construir automóviles tiene la culpa de los contratiempos de producción de Tesla Inc. (TSLA) y la pérdida de efectivo fuera de control.
En una nota de investigación, informada por Business Insider, Max Warburton y Toni Sacconaghi dijeron que la decisión de Musk de usar la automatización para el ensamblaje final es una de las principales razones por las que Tesla no puede cumplir con sus compromisos de producción del Modelo 3. Agregaron que el uso de robots para colocar piezas en los vehículos es un proceso arriesgado y complicado que muchos de los fabricantes de automóviles y académicos líderes en el tema han determinado "es costoso y… estadísticamente inversamente correlacionado con la calidad".
Los analistas afirmaron que hay muchas investigaciones que demuestran que "la automatización es a menudo contraria a los principios de la producción ajustada". Añadieron que Tesla parece haber ignorado este consejo y el hecho de que los japoneses, entre los mejores y más experimentados fabricantes de automóviles del mundo, solo traer robots después de que hagan el proceso correcto.
"Cuando se trata de la producción de automóviles, Elon puede haberse enamorado de algo equivocado. Se ha enamorado de los robots y la automatización", escribieron los analistas. “Hay un cuerpo de investigación académica y profesional. Parece que Tesla ha elegido ignorarlo. O tal vez Tesla está convencido de que está desactualizado, en una era de mejores sensores y computadoras ".
Bernstein también advirtió que la obsesión de Tesla con la automatización no proporciona muchas ventajas en cuanto a costos. Según las estimaciones de la empresa, el fabricante de automóviles eléctricos gasta aproximadamente dos veces más de lo que los fabricantes tradicionales suelen pagar por unidad en capacidad.
La automatización del 50% de las tareas de ensamblaje final, en lugar del estándar de la industria del 5%, podría reducir los costos de mano de obra en "5 horas más o menos", explicaron los analistas, ahorrando a la compañía alrededor de $ 150 por automóvil, si a cada uno de esos trabajadores se les pagara $ 30 por hora. Sin embargo, advirtieron que los beneficios de eliminar a cinco empleados se compensarían con la necesidad de contratar a un ingeniero calificado para administrar, programar y mantener robots a una tarifa promedio por hora de $ 100.
"El ahorro laboral neto puede ser de solo $ 50 por unidad", escribieron los analistas. “Sin embargo, poner la automatización en la planta parece implicar un costo de capital aparente que es $ 4, 000 más alto por unidad de capacidad que para una planta normal. Si el producto se construye durante 7 años, eso es más de $ 550 de depreciación adicional por unidad construida. Es difícil ver un caso económico incluso si de alguna manera la línea Fremont Model 3 puede funcionar. Entonces, ¿por qué exactamente Tesla ha tomado esta ruta? No está claro ".
Las acciones de Tesla cayeron casi un 7, 7% el miércoles, más de un 30% desde su récord en septiembre. La acción bajó aproximadamente un 14.5% esta semana, luego de la noticia de una investigación sobre un accidente automovilístico fatal, un aumento en el interés de los vendedores en corto y la rebaja de la calificación crediticia del fabricante de automóviles de Moody's.
