United Continental Holdings, Inc. (UAL) lideró un amplio repunte de recuperación el miércoles, elevando casi un 5% a un máximo de cinco semanas después de superar las estimaciones de ganancias del primer trimestre en nueve centavos y elevar la orientación del extremo inferior del año fiscal 2018. El operador provocó una importante caída del sector en enero cuando dijo a los analistas que aumentaría la capacidad de 4% a 6% por año durante los próximos tres años, lo que aumenta los temores de una guerra de precios de la industria.
Rival American Airlines Group Inc. (AAL) subió más del 4%, pero podría perder terreno después de las ganancias de la próxima semana porque los planes de United podrían afectar el crecimiento y las ganancias de 2018. Sin embargo, los precios de los boletos han aumentado hasta ahora en 2018, y hay pocos signos de exceso de capacidad de las aerolíneas en el entorno económico fuerte. Delta Air Lines, Inc. (DAL) reforzó ese tema a principios de esta semana, también cumplió con las estimaciones y confirmó la orientación.
Las acciones de United Continental Holdings, Inc. (UAL) superaron los bajos $ 70 en febrero de 2015 después de una tendencia alcista de varios años y se vendieron en una corrección de múltiples ondas que encontró soporte en los bajos $ 40 en junio de 2016. La acción se completó un viaje de ida y vuelta al máximo anterior seis meses después y se detuvo, chocando lateralmente en un brote de mayo de 2017. Ese rally falló de inmediato, atrapando a los toros en una fuerte caída que terminó a mediados de los 50 dólares en el cuarto trimestre.
La acción volvió a subir una vez más en noviembre, pero el repunte terminó con una brecha de alto volumen en el nivel de retroceso de liquidación de.786 Fibonacci en enero de 2018, justo después del anuncio de capacidad. Se estrelló de lado en abril, sin llenar el vacío mientras los inversores esperaban el informe de ganancias de esta semana. La concentración posterior a las noticias alcanzó 1, 5 puntos del gran agujero, lo que requerirá un considerable poder de compra para montar.
El volumen en balance (OBV) alcanzó el máximo de 2010 en 2014, muy por delante del máximo de 2015, y perdió terreno a mediados de junio de 2016. Se disparó más alto en febrero de 2017, se estancó una vez más en la resistencia y cayó como una roca En septiembre. El poder adquisitivo desde ese momento no ha logrado perforar el punto medio del desmayo de 2017, lo que indica un patrocinio institucional débil que reduce las probabilidades de una ruptura en 2018.
American Airlines Group Inc. (AAL) adoptó el cuadro a largo plazo de US Air luego de la fusión de 2012. La acción superó a mediados de los $ 50 en enero de 2015 y entró en una disminución que alcanzó un mínimo de dos años a mediados de la adolescencia en junio de 2016. La ola de recuperación posterior avanzó rápidamente hasta $ 50 y se convirtió en un canal ascendente poco profundo eso llevó más de un año alcanzar la resistencia en el máximo anterior.
Una ruptura en enero de 2018 falló en menos de dos semanas, lo que provocó una brecha entre $ 55.50 y $ 57.50. El posterior descenso encontró soporte a mediados de los 40 dólares en febrero, lo que provocó un rebote que se detuvo después de llenar el vacío. La acción se vendió en abril, cortando el mínimo del primer trimestre antes de recuperarse esta semana en noviembre de 2017 cerca de $ 45. Ahora se cotiza muy por debajo del promedio móvil exponencial de 200 días (EMA), pero aún mantiene el soporte del canal, ofreciendo a los toros la oportunidad de ganar terreno en el informe de ganancias de la próxima semana.
El OBV alcanzó su punto máximo en marzo de 2015 después de una explosión vertical y cayó lateralmente a mediados de 2016, a pesar de la venta masiva de 30 puntos. Ha estado atrapado en un patrón oscilante desde ese momento, con olas alternativas de poder de toro y oso. La última ola de compras fracasó por debajo del pico de 2017 en enero de 2018, mientras que el impulso de recuperación de esta semana apenas ha movido el indicador, lo que sugiere que se necesitará un importante catalizador alcista para generar una nueva tendencia alcista. (Para más información, consulte: 4 Existencias sobrevendidas a punto de dispararse con las ganancias ).
La línea de fondo
United Continental y American Airlines no han logrado superar la resistencia de 2015, a pesar del histórico mercado alcista, y las acciones ofrecen poco valor a los compradores en este momento. (Para leer más, consulte: ¿Por qué las aerolíneas no son rentables ?)
